Hyundai I20

Résumé de l’analyse

Cette i20 II présente un profil globalement attractif : prix sous le marché, kilométrage faible, 2e main, carnet d'entretien disponible et CT favorable récent. La chaîne de distribution élimine le principal poste coûteux. L'unique point à éclaircir avant ou lors de la visite concerne la recharge de clim et la cohérence du carnet d'entretien. Le rapport qualité-prix est bon, une visite s'impose.

Points d’attention

• Climatisation rechargée — cause à clarifier

  Le vendeur mentionne que la clim a été rechargée. Une recharge isolée peut être banale, mais une fuite de gaz réfrigérant récurrente peut signifier un défaut de joint ou de compresseur. Demander depuis quand la recharge a été faite et si une fuite a été diagnostiquée.

Problèmes connus du modèle

• • Consommation d'huile sur le T-GDi 1.0 : ce petit moteur turbo 3 cylindres peut consommer de l'huile entre les vidanges, surtout sur les premières versions. À surveiller au niveau de la jauge.(occasionnel · ~150 €)
• • Problèmes de démarrage à froid et hesitations à bas régime liés à l'injection directe (encrassement des soupapes d'admission) en usage urbain majoritairement court.(occasionnel · ~300 €)
• • Boîte de vitesses manuelle 6 rapports : câbles de passage de vitesses parfois rigides ou imprécis sur les exemplaires de cette génération.(rare · ~200 €)
• • Système Stop & Start : batterie auxiliaire/principale parfois prématurément usée sur les véhicules à faible kilométrage annuel avec beaucoup d'arrêts urbains.(occasionnel · ~180 €)
• • Climatisation : compresseur ou circuit frigorifique pouvant nécessiter une recharge régulière, surtout sur des véhicules ayant déjà eu une recharge comme mentionné ici.(occasionnel · ~250 €)
• • Corrosion sous caisse sur certaines zones (passages de roues, dessous de portes) signalée sur des i20 II dans les régions humides ou salées, à inspecter visuellement.(rare · ~500 €)