Citroen C4 PicassoC4 Picasso BlueHDi 120ch Business S&S EAT6

Résumé de l’analyse

Le dossier est globalement cohérent : historique propre, kilométrage régulier, garantie pro 6 mois. Cependant, des incohérences sur la version exacte (puissance et boîte de vitesses), et l'absence de justificatifs d'entretien à ce kilométrage important imposent de contacter le vendeur avant tout déplacement. Des réponses documentées sur l'entretien et la distribution permettront de décider si une visite s'impose.

Points d’attention

• Incohérence sur la version moteur/boîte

  Le titre de l'annonce indique 'BlueHDi 120ch Business S&S EAT6' (131 ch / boîte 6 rapports), mais la description vendeur parle de '1.5 BlueHDi 130 ch' et de 'boîte EAT8 8 rapports'. Ces divergences sont à clarifier avant tout déplacement : la version réelle (puissance, boîte) influe sur la fiabilité, les pièces et la valeur.

Problèmes connus du modèle

• • FAP (filtre à particules) et EGR : encrassement fréquent, surtout sur trajets courts/urbains. Régénération difficile, voire remplacement nécessaire.(frequent · ~800 €)
• • Boîte automatique EAT6/EAT8 (Aisin) : à-coups et hésitations possibles, sensible à la qualité de l'huile de boîte. Révision de l'huile recommandée tous les 60 000 km.(occasionnel · ~400 €)
• • Dilution d'huile par le carburant (diesel + Stop&Start intensif) : problème connu sur les BlueHDi, peut entraîner une usure moteur prématurée si les vidanges ne sont pas respectées.(occasionnel · ~300 €)
• • Injecteurs : usure possible au-delà de 120 000 km, surtout si l'entretien n'a pas été rigoureux ou si le véhicule a fait beaucoup de courts trajets.(occasionnel · ~1 500 €)
• • Turbocompresseur : défaillances signalées sur les 1.5 BlueHDi, particulièrement en cas de manque d'huile ou d'entretien irrégulier.(rare · ~1 800 €)