Citroen C5C5 Tourer 2.0 HDi140 FAP Exclusive

Résumé de l’analyse

L'annonce présente des éléments positifs (entretien récent annoncé, équipement Exclusive complet, kilométrage cohérent, prix dans le bas de la fourchette marché) mais plusieurs zones d'ombre décisives subsistent : la courroie de distribution n'est pas mentionnée à 163 600 km / 12 ans, les factures d'entretien ne sont pas évoquées, et l'état du FAP/EGR est inconnu. De plus, une incohérence sur la vignette Crit'Air (affichée 1, réelle : 2) doit être clarifiée. Il faut contacter le vendeur pour lever ces points avant de se déplacer.

Points d’attention

• Courroie de distribution non mentionnée

  Le vendeur liste plusieurs interventions récentes (freins, pneus, triangle, vidange) mais ne mentionne pas la courroie de distribution. À 163 600 km et 12 ans d'âge, ce remplacement est potentiellement dû ou dépassé. Point décisif à clarifier avant visite.

Problèmes connus du modèle

• • Filtre à particules (FAP) encrassé ou défaillant, fréquent sur les 2.0 HDi utilisés en cycle urbain court. Régénération incomplète menant à des régénérations forcées ou remplacement.(frequent · ~800 €)
• • Vanne EGR encrassée ou bloquée, entraînant des pertes de puissance et un voyant moteur allumé.(frequent · ~400 €)
• • Suspension hydractive (sphères et correcteur de hauteur) : vieillissement des sphères hydrauliques causant une tenue de route dégradée ou une assiette affaissée.(frequent · ~600 €)
• • Turbocompresseur défaillant (jeu dans l'axe, fuite d'huile) sur le 2.0 HDi 140, surtout à kilométrage élevé.(occasionnel · ~1 200 €)
• • Injecteurs usés ou encrassés nécessitant nettoyage ou remplacement au-delà de 150 000 km.(occasionnel · ~1 500 €)
• • Courroie de distribution à remplacer selon les intervalles constructeur (env. 120 000 km ou 10 ans). Risque de casse moteur si non effectuée.(rare · ~700 €)